Авторынок скоее жив, чем мертв

Многочисленные попытки российского правительства пересадить дальневос­точников с японских авто на изделия оте­чественного автопрома не увенчались успехом. Такие сообщения всё чаще и чаще слышны на центральных телекана­лах. Не срабатывают даже обещанные льготы по автокредитованию и скидки с учетом доставки.

Очереди за «Ладами» и доморощенными иномарками не вы­страиваются. Чтобы это понять, доста­точно выйти на улицу - на наших дорогах «Жигулей» явно не прибавилось. Чело­век, вкусивший удобства недорогой ком­фортной иномарки, быстрее пересядет на гужевую повозку, нежели предпочтет японскому, пусть и пробежному автомо­билю, ведро с болтами, дурно пахнущее бензином. Единственное, чего добились государственные деятели, лоббирующие интересы магнатов российского автопро­ма, так это остановки дальнейшего про­движения в сторону уральских гор конку­рентоспособных, надежных, и главное, столь востребованных б/у японок, прак­тически задушив на Дальнем Востоке автобизнес как таковой.

ТАК ЛИ ВСЕ ПЛОХО НА САМОМ ДЕЛЕ?

Я попытался прояснить ситуацию, по­бывав на уссурийском авторынке. Внешне обстановка с количеством машин на его территории выглядит характерной для буднего дня. С первого взгляда, не отлича­ется от прошлогодней, ряды хоть не плот­но, но заполнены автомобилями, однако покупателей очень мало и ассортимент, * основном, привезенный до повышения пошлин. Обычно в четверг ближе к обеду подъезжали сибиряки и представители за­падных регионов, нынче же толпы жажду­щих скупать партиями авто я не дождался ни к обеду, ни в последующий базарный день. Ценами интересуются, прогуливаясь меж автомобильных шеренг, в основном немногочисленные местные покупатели. Продавцов тоже единицы. Реалии сегод­няшнего рынка: сотни сиротливо ютящихся авто с номерами телефонов на стекле, пок­рыты слоем пыли, вросшие в лсд колесами, двери коих давно не распахивались перед покупателем. У многих в наличии прайс- лист под лобовым стеклом - это как средс­тво сэкономить на стоянке, в нем с десяток различных моделей с указанием всех «так­тико-технических» данных и номер телефо­на внизу. На одном из таких листочков ниже списка комментарий актуальный на сегод­няшний день: «Все машины в отличном состоянии, без пробега по РФ и по-любому лучше Жигулей». Многочисленные когда-то закусочные теперь почти все закрыты. Не достает привычных глазу лкщей, сную­щих по рынку с плакатами, рекламирующи­ми услуги по отправке автомобилей. Теперь о главном, о цене. Скучающие продавцы в большинстве своем легко идут на контакт, буквально зазывают приобрести товар, видя в каждом движущимся по авторынку объекте потенциального покупателя. С их слов, цены подросли незначительно лишь в рублевом эквиваленте, так как навар де­лают минимальный, не до жиру - свое бы вернуть. В долларах всё выглядит гораздо дешевле прошлого года. Ах, если бы не ею сумасшедший курс!

Так, Магйа Оетю 2003 г., цвет серебро, V 1,5, в отличном состоянии оценивалась в 6500 у. е. - 6400 у. е. на отдачу. За Нопба Обуззеу 2003 г., черную, V 2,3, в комплек­тации «абсолют», с кожаными сиденья­ми, литьем, тонировкой, 40 тыс. пробега просили 10 500 долларов. Нопс!а Оёуззеу 2002 г., черная, V 2,3, с люком, литьем, стоила и того дешевле - 9500. Замечу, что разбег цен не поддается логике. За Тоуо1а П1с1ег 2004-2005 г. могут просить как 10, так и 15 тысяч зеленых. Если сравнивать с прошлогодними ценами, на примере мини-

вэна Нопба ОсНззеу, стоимость его была 12 000-13 ООО за модель 2001-2002 гг., то Нопёа П1 2002-2004 гг. сегодня оцени­вают от 6000 до 8000 у. е. В сравнении с прошлогодними 7000-10000. А вот для Нопба Смс курса доллара просто не су­ществует, до кризиса эта машина 2003 г. тянула на 9000 зеленых, сейчас подеше­вела не более чем на пару сотен в зави­симости от комплектации, цвета и состо­яния. Чтобы приобрести Мззап В1иеЫгс1 2001-2002 гг., хватит и 7000. Но это из прошлогоднего привоза. Добавь еще ты­сячу американских рублей, и можно обла­дать уже свежепривезенным 2003-2004. Так Мззап 8у1рНу 2005 г., VI,8, золотис­тый цвет, панель под дерево, велюровый салон, литье, аукцион 4,5 балла, привоз в феврале, стоит 8300 на отдачу. Прошло­годний аналог, проходивший по России на транзитах шесть месяцев, хозяин уступал за 7800. В целом цены выросли не на 30-40 %, как принято считать, а на 10-15, причем на рост их не так повлияли пош­лины, как падение рубля по отношению к доллару. Сегодня практически исчезли с рынка мелкие перекупщики, работающие с одной-двумя машинами, по принципу «купил-продал». Остались самые стойкие, торгующие не одним десятком авто, те, для которых это основной вид трудовой деятельности. Покупают машины в боль­шинстве случаев для себя. На вопрос про­давцам: «Что дальше ждет автобизнес?» однозначного ответа не услышишь. Са­мые радикальные собираются идти в пар­тизаны, пускать под откос эшелоны с «Жи­гулями», другие будут торговать тем, что есть, если ситуация изменится в худшую сторону - работать придется исключи­тельно с пробежным старьем либо везти машины под заказ. Но при этом ни один из беседовавших со мной не изъявил же­лания переквалифицироваться в дилера АвтоВАЗа. В целом же авторынок скорее жив, чем мертв, хотя и еле дышит.

Олег ЛАПИН