Пошлины уберут, но цены останутся прежними

Вслед за повышением штрафа за не- пристегнутый ремень безопасности до 500 рублей Госдума в пять раз ужес­точила ответственность за нарушение правил перевозки детей (пункт 22.9 ПДД «Отсутствие специальных детских удер­живающих устройств (кресел) для детей до 12 лет»).

Инициатором нововведения выступил первый заместитель руководителя фрак­ции «Единая Россия» Владимир Пехтин. При этом он выразил сожаление, что единственное средство, которое реально может заставить водителей соблюдать ПДД,- это высокие штрафы. Кстати, в ходе обсуждения законопроекта депутат оодумы от КПРФ Владимир Федоткин от­метил, что кресла для перевозки детей в машине далеко не всем по карману. Ве­роятно, внимая этому совершенно спра­ведливому замечанию, правительство решило отменить въездные пошлины на детские автомобильные кресла, которые в России не производят вообще. Ранее ставка импортной пошлины на сиденья безопасности составляла 20 % от тамо­женной стоимости, но не менее 0,7 евро за кг. Прямо какой-то классический анек­дот получается: сначала новость плохая, потом хорошая, да и решение об обнуле­нии данного вида пошлин принято сро­ком на девять месяцев. Ничего не напо­минает?

Пока таможня в ожидании офици­ального документа не спешит «давать добро». Согласно данным статистики, лишь 20-30% роди­телей автомобилистов возят своих детей в автокреслах, остальная часть населе­ния закон, действующий уже два года, иг­норирует. Справедливости ради замечу: сей закон - мера не случайная, правда, в отношении нашей страны не очень про­думанная. После введения аналогичных действий в западных странах гибель де­тей в автомобилях сократилось как мини­мум в три раза. В России на сегодняшний день, по данным ГУ ГИБДД МВД, 15% детей, попавших в аварию, погибает. Со­ответственно, вопрос перевозки ребенка в кресле - вопрос жизни или смерти, не­жели штрафа в 500 рублей. Другое дело, каким детям, какие кресла и где их приоб­ретать. Какова их цена, и как повлияют на ее формирование последние постанов­ления правительства о снижении пош­лин и повышение штрафов? К тому же в свете усиления карательных мер логично ожидать и излишнего рвения инспекторов ГИБДД.

При внимательном прочтении пункта 22.9 ПДД однозначный запрет просматривается лишь относительно перевозки детей на переднем сиденье, на заднем же сиденье их можно перевозить «с использованием специальных детских удерживающих ус­тройств, соответствующих весу и росту ребенка или иных средств, позволяющих пристегнуть ребенка с помощью ремней безопасности». Как подсказывают юристы, данная формулировка правил позволяет использовать любые средства, вплоть до обыкновенной подушки, лишь бы ремень безопасности охватывал грудь маленького пассажира, а не его шею. Таким образом, если рост вашего 9-летнего ребенка позво­ляет этого добиться, никакое устройство не понадобится вообще. Для большинства же дошкольников специальные кресла приоб­ретать придется.

Теперь о ценах, производителях и ассор­тименте.

На западе нашей страны автокресла стоят от 6000 до 9000 рублей, престижные модели из Германии и Японии в 2-3 раза дороже. Есть, конечно, и недорогие, соот­ветствующие европейскому сертификату, польские кресла от 3500 рублей. Азиатские модели, особенно китайские, там практи­чески не котируются - материал не тот, да и функции основной не выполняют.

Что касается Уссурийска - выбор здесь минимальный. Централизованными пос­тавками кресел у нас не занимаются, это скорее сопутствующий товар в ассорти­менте автомагазинов. Нет специализации в этом плане и в торговых точках, реализу­ющих детские товары. Только краевая дет­ская ярмарка, что в районе автовокзала, может порадовать неплохим ассортимен­том от «0» до «3» группы изделий.

Теперь о ценах. В большинстве автома­газинов представлено два-три вида кре­сел или сидений. К примеру, в магазине «ЛукОСТ» по улице Агеева кресла первой группы стоят 3000 рублей (производителя продавцы назвать не смогли, но и на то­вар с китайского рынка не похоже), сиде­нья без спинки, рассчитанные на ребенка от 5 до 7 лет, обойдутся в 1500 рублей.

На авторынке и на рынке на улице Краснознаменной выбора практически нет. Основной производитель - Корея, Япония, Тайвань, кресла первой и второй категории в среднем стоят 2500 рублей.

В автомаркете «Движитель» ассорти­мент пошире: сиденья, рассчитанные на вес до 36 кг,- от 800 до 1100 рублей; есть люльки для самых маленьких - 2100 руб­лей; кресла для малышей 2-4 лет подоро­же - 2800-3500 рублей.

В детском гипермаркете «Бубль Гум» коллекция автокресал небольшая, но зато качество устройств хорошее. Там продаются кресла фирмы-производителя СМссо, кстати, самой популярной на за­паде в сочетании цена-качество.

Первое место по стоимости заняли кресла с «китайского» рынка - от 1700 до 2500 рублей без торга. Под какую либо определенную категорию эти изде­лия подогнать можно весьма условно. Но расчетливые китайцы для почти всех видов кресел предусмотрели съемную спинку, то есть взял устройство трехлет­нему ребенку и пользуйся им чуть ли не до выпускного. Прямо азиатское ноу-хау какое-то получается. О качестве, правда, рассуждать не прихо­дится, цена говорит сама за себя.

Однако при выборе детского кресла стоить помнить - не тапоч­ки покупаете ребенку. Насколько оно будет соответствовать принятым стандартам, настолько и в безопасности будет ваш ма­ленький пассажир. Каркас кресла должен быть прочным, а обивка мягкой и хорошо пропускающий воздух. Обращайте вни­мание на наличие боковой защиты - бо­ковой удар самый опасный для ребенка.

Что касается снижения цен на авток­ресла, тут налицо абсолютное единство всех продавцов: никто из опрошенных про «обнуление» пошлин не слышал. Ажиотажного спроса и повышения ассор­тимента в связи с увеличением штрафа тоже не наблюдается. Соответственно, надеяться, что кресла подешевеют, не стоит.

Как бы то ни было, здоровье и жизнь ребенка ценнее даже самого дорогого кресла. И не штраф в 500 рублей дол­жен нам напоминать об этом, а здравый смысл и любовь к детям.

Олег ЛАПИН