Владивосток и Уссурийск свяжут экспрессами
30.01.13
ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) представили в правительство РФ варианты по организации скоростного пассажирского сообщения между Владивостоком и Уссурийском.
«В 2012 году по поручению (первого вице-премьера РФ) Игоря Шувалова мы сделали несколько проработок. Нам были поставлены определенные условия. По продолжительности - 60 минут, по цене - не более 60 млрд рублей на участке от Владивостока до Уссурийска (110 км). Было проработано 3 варианта. Все проработки вошли в концепцию развития скоростного движения», - сообщил главный инженер Дальневосточной железной дороги (ДВЖД, филиал РЖД) Владимир Крапивный в интервью корпоративному телевидению РЖД.
По оценкам ДВЖД, если правительство примет решение реализовать этот проект, то для запуска составов со скоростями 160 км/ч и выше потребуется «года четыре». При этом будут применяться «те наработки, которые реализованы на участке интермодальных пассажирских перевозок»: в 2012 году из Владивостока запущен аэроэкспресс в местный аэропот Кневичи.
Детально озвучен только один вариант. Он предусматривает запуск составов по существующим путям от Владивостока до Второй Речки, обустройство железобетонного моста через Амурский залив с переходом на «хасанское направление» со строительством второго пути вдоль однопутного участка, и далее - на Уссурийск. «Этот маршрут займет примерно 60-65 минут, но он сегодня пока дорогостоящий», - отметил главный инженер ДВЖД.
В дальнейшем стратегия развития железнодорожного транспорта в РФ предусматривает организацию скоростного пассажирского движения до Хабаровска.
РЖД также предлагают создать на Дальнем Востоке терминально-логистический центр (ТЛЦ) для обработки грузов, поступающих морским путем.
«Буквально на днях проходило совещание в администрации Приморского края. Мы там вышли с инициативой создать в районе станции Уссурийск ТЛЦ, чтобы часть груза вывезти с морских переходов, сосредоточить и потом с этого центра их распределять. И не только, допустим, в центр России, но и в крупные города Дальнего Востока», - пояснил Владимир Крапивный.
Менеджер также отметил, что в инвестиционной программе РЖД на 2013-2015 гг. 85% средств предусмотрены на реализацию в регионе проектов, связанных с развитием пропускных способностей Транссибирской и Байкало-Амурской магистралей.
«Золотой Рог»
«В 2012 году по поручению (первого вице-премьера РФ) Игоря Шувалова мы сделали несколько проработок. Нам были поставлены определенные условия. По продолжительности - 60 минут, по цене - не более 60 млрд рублей на участке от Владивостока до Уссурийска (110 км). Было проработано 3 варианта. Все проработки вошли в концепцию развития скоростного движения», - сообщил главный инженер Дальневосточной железной дороги (ДВЖД, филиал РЖД) Владимир Крапивный в интервью корпоративному телевидению РЖД.
По оценкам ДВЖД, если правительство примет решение реализовать этот проект, то для запуска составов со скоростями 160 км/ч и выше потребуется «года четыре». При этом будут применяться «те наработки, которые реализованы на участке интермодальных пассажирских перевозок»: в 2012 году из Владивостока запущен аэроэкспресс в местный аэропот Кневичи.
Детально озвучен только один вариант. Он предусматривает запуск составов по существующим путям от Владивостока до Второй Речки, обустройство железобетонного моста через Амурский залив с переходом на «хасанское направление» со строительством второго пути вдоль однопутного участка, и далее - на Уссурийск. «Этот маршрут займет примерно 60-65 минут, но он сегодня пока дорогостоящий», - отметил главный инженер ДВЖД.
В дальнейшем стратегия развития железнодорожного транспорта в РФ предусматривает организацию скоростного пассажирского движения до Хабаровска.
РЖД также предлагают создать на Дальнем Востоке терминально-логистический центр (ТЛЦ) для обработки грузов, поступающих морским путем.
«Буквально на днях проходило совещание в администрации Приморского края. Мы там вышли с инициативой создать в районе станции Уссурийск ТЛЦ, чтобы часть груза вывезти с морских переходов, сосредоточить и потом с этого центра их распределять. И не только, допустим, в центр России, но и в крупные города Дальнего Востока», - пояснил Владимир Крапивный.
Менеджер также отметил, что в инвестиционной программе РЖД на 2013-2015 гг. 85% средств предусмотрены на реализацию в регионе проектов, связанных с развитием пропускных способностей Транссибирской и Байкало-Амурской магистралей.
«Золотой Рог»
Поделиться через мобильный
