В Уссурийске всё для пассажиров?

Своим мнением делится кондуктор, прежде работавший на городских автобусных линиях.

«Прочитала письмо «Позорная реклама города» и абсолютно согласна с автором В. Правдиным, что пора привлечь внимание горожан к проблеме качества услуг на общественном пассажирском автотранспорте городских и пригородных маршрутов.

Не могу больше молчать о недостатках, так как хочу, чтобы в моем любимом городе и его округе не создавалось неудобств пассажирам, многих из которых я обслуживала как кондуктор автобуса.

Убрали диспетчерские

В письме правильно указано, что расписания городского общественного автотранспорта на главной остановке Уссурийска «Центральный рынок» практически не стало. Щит разбит и валяется на асфальте. Это только видимая вершина айсберга наших организационных неувязок. А кто из читателей обращал внимание на их скрытую часть?

Многие уже привыкли, что дверь в диспетчерскую на главной точке городских линий давно на замке. И на центральном рынке, и на железнодорожном вокзале их закрыли 1 сентября 2012 года без согласования с депутатами думы УГО.

Когда это было видано, чтобы поток из сотен автобусов автоколонны № 1273, «Дилижанс», «Исток-М» и других крупнейших автоперевозчиков оказался без межведомственного контроля?! А пассажиры – без информационной поддержки и службы оперативной корректировки движения общественного автотранспорта?

Одной из моих бывших коллег, а ныне – ветерану автоколонны № 1273, поручили с 27 числа каждого месяца по 3 число следующего продавать в опустевшем помещении диспетчерской службы проездные билеты.

Каких только замечаний она ни слышит в течение этих дней! Вереницы людей направляются к диспетчерской, чтобы уточнить время отправления автобусов на своих маршрутах, особенно на садовых, которые нередко меняются. Пассажиры, зачастую люди в возрасте, стали беспомощными, как слепые котята. Хороший способ решить свои финансово-экономические проблемы нашли власти и автотранспортники! Себе же в убыток. Ведь на маршрутах, о которых люди не оповещены, и пассажиропотока нет. И сделали они это за счет сокращения своей совместной диспетчерской службы.

Не видно транспортных инспекторов

В городе не стало заметно представителей важной контролирующей государственной службы, которую прежде именовали транспортной инспекцией России по Приморскому краю. Инспекторы контролировали выполнение норм перевозок пассажиров, соблюдение правил их обслуживания, создания необходимых стандартов обустройства пассажирских линий. Это касается, в частности, установки крытых павильонов на городских и пригородных остановках, а также поддержания их в нормальном состоянии. У данной инспекции всегда найдется повод защитить интересы пассажиров. И не только тех, которые едут в автобусах.

«Поле боя» конкурентов

Улица Некрасова – главная гостевая транспортная артерия города. Причем проходит она по федеральной автотрассе «Уссури».

Совсем недавно транзитный транспорт от Владивостока до Хабаровска мало-помалу стал переключаться на объездной участок этой трассы вокруг Уссурийска. Это радует.

Зато теперь возникла другая проблема. На городские и пригородные линии, соединяющие центр УГО с его северными окраинами и с. Михайловкой, ежедневно выходят сотни автобусов.

Лакомый кусочек для конкурентов на улице Некрасова – китайский рынок. К этой точке города устремляются тысячи горожан и приезжих. За право их перевозить и сражаются компании.

Так улица протяженностью в несколько километров превратилась чуть ли не в полигон военных действий. Конкурирующие фирмы отвоевывают друг у друга право взять на борт своих автотранспортных средств как можно больше пассажиров. На первый взгляд, это хорошо! Подавай на линии чистые, уютные автобусы, повышай культуру обслуживания – и всем будет только польза. Однако что происходит на самом деле?

Водители автобусов на этой прямой линии устраивают гонки. Объезжая друг друга в пути и на остановках, они создают риски для пассажиров и остальных участников дорожного движения.

Кто похитрее, напротив, пропускают остальных вперед, а сами подолгу выжидают пассажиров на остановках, как терпеливые рыбаки на озере при ловле карасей. А как при этом чувствуют себя пассажиры, ожидающие в салонах отправления автобусов? Они и не подозревают, что стали заложниками конкуренции на рынке пассажирских перевозок.

График движения – под секретом?

Люди вынуждены ждать на остановках возле китайского рынка, на ул. Комарова, магазине № 90 и особенно на центральном рынке, когда салон автобуса будет полным. А на то, что все пассажиры торопятся, что им некогда ждать по 10-15 минут, водители даже не обращают внимания. Потребители транспортных услуг оказываются в бесправном положении.

На их справедливые замечания у водителей всегда готов ответ: «У меня – расписание». Ознакомиться с ним порой не может даже самый настойчивый пассажир. Водитель этот документ держит в секрете. Хотя по всем правилам график движения автобуса должен быть вывешен на виду у пассажиров в «Уголке клиента».

Всеми движет выгода

Автобусные бригады понять можно. Все они оказались в далеко не выгодном положении. Их компании направляют на этот первый маршрут число машин, превышающее потребности. Отсюда неэффективное использование техники. А кто расплачивается за этот малоуправляемый процесс? Водители и кондукторы. А главным образом, пассажиры и горожане, которые дышат выхлопными газами автотранспорта. Воздух в городе и без того загрязнен, но это тема особого разговора.

Понаблюдайте, как в выходные дни по ул. Некрасова снуют автобусы с пустыми салонами. Экипажи вынуждены перевозить воздух вместо пассажиров. Вместительные салоны практически пусты. Вот и нервничают водители, оставаясь без выручки.

Хамит и успокаивается?

Мне не раз горько было слышать, когда водители некорректно общались с пассажирами, которые задавали вполне резонные вопросы. Те самые, которые могли бы адресовать диспетчерским службам на остановках. Но, увы! Недавно седая женщина спросила, сколько минут автобус будет еще простаивать в ожидании пассажиров?

- А вы что, торопитесь? – надменно спросил он. И все пассажиры, свидетели этого диалога, промолчали. Хотя каждый спешил по делам.

В других случаях слышишь на такой вопрос пассажиров еще более конкретный ответ: «Если торопитесь, вызывайте такси!» Таким откровенным хамам вообще не должно быть места за рулем общественного транспорта.

Рано уходят с линий

Кстати, о такси. Складывается такое впечатление, что кому-то выгодно, чтобы вечерами, когда еще светлое время суток, даже «маршрутки» уходили с городских линий. Они в буквальном смысле уступают дорогу многочисленным уссурийским операторам такси.

Перевозчиков в этой команде много. Однако горожане лишены законного права пользоваться общедоступным пассажирским автотранспортом хотя бы до 23 часов, не говоря о полуночи.

В действительности же на поездку куда-либо в 21.30 уже можно не рассчитывать. На маршруте №10 «Рынок – кожкомбинат» последний рейс – в 20 часов вечера без нескольких минут. Не успел – иди пешком или плати таксисту.

Возвращаешься вечером из Владивостока или направляешься на вокзалы, чтобы отправиться в дальний путь вечерним поездом или междугородным автобусом – и платишь по городу в 5-8 раз дороже, чем на общественном автотранспорте.

Пока гром не грянул

Мне, ветерану старейшего автопредприятия, хочется, чтобы в Уссурийске был наведен порядок, который поможет пассажирам автобусов пользоваться этим видом транспорта без риска, не тратя лишнее время и пользуясь всеми законными правами.

И пусть хоть сейчас они поддержат этот принципиальный разговор, ведь качество пассажирского обслуживания, безопасность на дорогах и экология прямо или косвенно касаются интересов каждой семьи, проживающей в городе и округе.

Любое нарушение наших прав на общественном транспорте должно получить соответствующую оценку. Жаль только, что не каждый привык предъявлять претензии к органам власти. Да и к кому обращаться, если диспетчеров больше нет. В транспортный отдел администрации УГО не дозвонишься. Здесь нет руководителя. А исполняющий его обязанности разрывается на части.

Кто на стороне пассажиров?

Разумным шагом муниципалитета несколько лет назад было создание централизованной службы управления пассажирскими перевозками в городе и районе. Она имела доступ к сведениям о выходе на линии количества транспорта и благодаря этому могла корректировать этот процесс, причем в оперативном порядке. Почему этой службы не стало? Кому она перешла дорогу? По крайней мере, это было крепкое связующее звено заинтересованных сторон, где рассматривались и многие требования пассажиров. Потребитель услуг был не на последнем месте.

Администрация УГО, как видно из прессы, ссылается на то, что не вправе вмешиваться в хозяйственную жизнь предприятий, в том числе перевозчиков пассажиров. Но ведь регулировать вопросы качества обслуживания горожан через межведомственную комиссию по безопасности дорожного движения ей никто не запрещал. Тем более возглавляет ее заместитель главы УГО по вопросам жизнеобеспечения господин А.В. Хомяков.

Как мне рассказывали, на ее заседаниях все заинтересованные стороны к началу года рассматривают разрешающие документы каждого автоперевозчика. Он согласует с местными властями, какое количество транспорта и на какие маршруты будет подано. Затем утверждаются графики движения автобусов всех перевозчиков. А кто контролирует выполнение этих договоренностей – вот вопрос?

Своя рубашка ближе к телу

Автопредприятия имеют собственные контрольные службы. Но разве в их интересах сдерживать действия своих руководителей, которые всячески стремятся устоять на рынке пассажирских услуг? Всегда ли при этом учитываются интересы пассажиров? Конечно, нет. Тут ведомственные интересы берут верх. Причем именно денежные. Как говорится, своя рубашка ближе к телу.

Если кто-то от населения обращается к перевозчику, высказывая факты конкретных нарушений, вывести виновных на чистую воду руководству фирмы не выгодно. Понятия «честь» и «совесть» как-то незаметно ушли из нашей речи. А «репутация компании» до сих пор не вошла в обиход. Почему? Видимо, это требует слишком больших вложений сил и средств. А конкретной прибыли высокая репутация компании не приносит. Хотя на дворе давно рыночные отношения.

Мы и сами виноваты. Всем одинаково доверяем свою безопасность, когда садимся в автобус, не обращая внимания на фирменные знаки и надписи над лобовым стеклом автобуса.

Всё ли для людей?

Налогоплательщики не привыкли обращаться в суд и прокуратуру, чтобы добиться своих законных прав как пассажиров общественного транспорта. Наверное, ждем, когда грянет гром. Привыкли, что нас легко могут унизить в автобусе, по телефону, когда жалуемся на хамство в компанию. Проявления безразличия к посягательству на достоинство человека, в частности, потребителя услуг на пассажирском автотранспорте – вполне устоявшаяся норма.

Может быть, вы подскажете, у кого можно получить поддержку по проблемам, которые я назвала? Больно слышать: «У нас всё для людей!». А если и вправду случится беда с пассажирами, местные власти тут же дадут ответ: «Жалоб к нам не поступало!».

Ирина СМИРНОВА