Умение совершить аварию

Столкнулись два Фиата. Как раз в это время ехала учительница на Волге, которая сказала с укором: «Такие маленькие, а еще сталкиваются».

Трудно поверить в утверждение, что потерпеть аварию тоже нужно уметь. Это звучит не очень убедительно, так как жизнь доказывает, что аварию может совершить любой безрассудный парень, взявший автомобиль напрокат, и дер­зкий вор, у которого даже нет водительских прав. Более славится искусство ездить без аварий.

Несомненно, это заслуживает большего признания, но тем не менее, чем опытнее водитель, тем с большей готовностью он признает, что может ручаться за себя только на 90%. Ведь вероятность аварии зависит также от технического состояния автомобиля, от состояния дороги, погоды, дисциплинированности пешеходов и других участников движения. В свое совершенство и непогреши­мость верит только тот, кто едва овладел первыми буквами водительской азбуки.

Начинающие водители обычно считают, что наиболее безопасно ездит тот, кто в принципе не превышает скорость 50 км/ч и вообще движется медленно. Очевидно, они пришли к такому мнению после того, как заметили, что из всех представителей животного мира наименее тяжкие столкновения бывают у улиток.

К сожалению, это общая ошибка, служащая причиной многих ДТП, особенно у водительниц. Тот, кто ездит медленно, вынуждает других постоянно замедлять движе­ние и совершать обгон. Поэтому безопасной считается езда в темпе транспортного потока, т. е. равномерная, с соблюде­нием безопасной дистанции и возможно меньшим числом обгонов. Причем скорость следует выбирать в зависимости от дорожных условий: например, на разбитой местной автомобильной дороге она может составить 30 км/ч, а на автомагистрали — 100 км/ч. В случае смены условий обе эти скорости могут стать опасными. Разница только в том, что при скорости 100 км/ч вы это поймете раньше, а при скорости 30 км/ч — только когда неожиданно перед вашим автомобилем появится ребенок или пассажир с трамвая.

Надежная езда предполагает выполнение многих правил, важность которых мы обычно не осознаем. Например, случается, что за рулем вы ведете с мужем дискуссию о воспитании детей или о покупке норкового манто. Независимо от того, кто из вас двоих будет в этот момент за рулем, всегда есть опасность, что бурный обмен мнениями и пониженное внимание отразятся на стиле вождения. Дома вы, топнув ножкой, сможете добиться своего. Если же в автомобиле вы неожиданно топнете не на ту педаль, то вам вместо шубы потребуется одежда гораздо дешевле, в луч­шем случае с гипсом.

Если вы едете одна, то даже мысленно не готовьте себя к дебатам подобного рода и не считайте, что поездка может быть использована для решения домашних или рабочих проблем. Даже вопрос о разводе не обдумывайте в авто­мобиле.

Возможно, Амур и хороший стрелок, если он ранил ваше сердце, но неважный водитель. Влюбленность — блаженное состояние, и если вы предадитесь мечтам об ангельском лике своего возлюбленного, ослабив внимание к управлению автомобилем, то рискуете в скором времени услышать ангельское пение. Поцелуй, неожиданное прикосновение и другие проявления благосклонности гораздо приятнее после выключения двигателя, хотя страстный поцелуй, закончившийся трехмесячным пребыванием в хирургиче­ском отделении, оставляет поистине незабываемое впе­чатление. Естественно, что пока автомобилями не управляют совершенные роботы, никто не ездит без ошибок.

На основании исследований, проведенных в США, установлено, что даже хорошие и надежные водители каждые 3 км допускают ошибку в управлении автомобилем, а в среднем каждые 800 км они избегают до­рожного происшествия. Все рассказы о том, что кто-то в совершенстве управляет автомобилем, только доказывают, как легко и необдуманно мы бросаемся словами, и что историей о Красной Шапочке придумывание сказок не окончилось.

В принципе все, чему нас учили в автошколе, и все правила направлены на то, чтобы мы ездили без аварий. Но до тех пор, пока масса людей живет убеждением, что правила существуют только для того, чтобы их нарушать, недостаточно одного умения управлять автомобилем, не­обходимо овладеть искусством совершать аварию. Это значит: в случае неотвратимой катастрофы уметь использо­вать все элементы пассивной безопасности и выйти из нее с возможно меньшим уроном.

На крутом повороте у Раковника неожиданно несколько раз перевернулся старый «Москвич». Водитель, очевидно, переоценил свои возможности и мчался по улице со скоростью, подходящей для нового гоночного автомобиля, но ни в коем случае для автомобиля другой конструкции. Когда позднее он рассказывал об этом, то всегда добавлял с необычным удивлением: «Я все мог понять, но как моя жена весом не меньше центнера так быстро вылетела наружу через маленькое заднее окно, этого я никогда не пойму». Тем не менее эта кажущаяся невозможность спасла ему жизнь, потому что его жена вовремя позвала на помощь. При этом жена скромно добавляла, что она и сама не может этого понять. Говорят, перед тем как им в мастерской вставили стекло, она попыталась снова проделать это в спокойной обстановке, но застряла там в талии так, что ее должны были вытаскивать три автомеха­ника с лошадью.

Правда это или нет, но этот случай напоминает о том, что попутчик во время езды должен быть настороже, следить за ситуацией перед автомобилем и не отвлекаться, особенно на опасных и непросматриваемых участках, где у водителя затруднена обзорность. В такой момент нельзя навязывать ему пищу, питье или свою точку зрения по управлению, прикуривать сигарету. Не ищите ничего на карте или на полу, не пересаживайте детей на заднем сиденье, не наливайте напитки из термоса. Все это не только мешает водителю, но прежде всего создает опасность для вас самих в случае ДТП быть застигнутыми в положении, благоприятствующем ранению. Причем в спокойном поло­жении и с ремнями безопасности вы можете выйти из аварии без единой царапины. Пани, которая таким необычным способом вышла из «Москвича», повернутого колесами к небу, не была пристегнута ремнями безопасности но ее оправдывает то, что в автомобилях старых типов их не к чему прикрепить. Опыт показывает что ремни предохраняют в девяти случаях из десяти.

Но ремни нельзя затягивать как корсет на придворных дамах, не должны они болтаться и как пальто после старшего солидного брата. Правильным считается такое их положение, при котором между ними и грудью, если вы сидите, плотно опершись о спинку, свободно проходит рука.

Умение совершать аварию полностью зависит от того кто держит в руках руль. Поэтому он должен его держать надежно, обеими руками и сосредоточить все свое внимание на своих действиях.

Именно на такой дороге, где автор знала каждую ямку, однажды прямо под ее автомобиль на влажном асфальте у леса выскочила «голосующая». Так как навстречу двигался автобус, не оставалось ничего другого, как затормозить. Автор остановилась вовремя, но из-за этого не повезло груженому грузовому автомобилю за ней. С заблокированными колесами он врезался прямо в автомобиль автора. «Голосующая» спаслась, и потому, что совесть у нее была нечиста, как только увидела результат своих действий, исчезла быстрее, чем злой дух в лесу. С тех пор автор знает, что недостаточно только самому иметь хорошие тормоза.

И еще в одном автору удалось убедиться — недоста­точно вовремя оценить ситуацию перед автомобилем, нужно видеть и то, что происходит вокруг него.

Однажды автор внимательно и осторожно наблюдала в зеркале заднего вида за автомобилем сзади, который неожиданно занесло. И именно в тот момент, когда она старалась освободить ему дорогу, с автомобиля перед ней упал ящик с яйцами. Хотя автомобиль автора не стал очень красивым — как любой автомобиль в тесте, но в борьбе с яйцами он одержал решитель­ную победу: капот достаточно было вымыть, яйцам уже ничто не могло помочь, хотя грузчик делал вид, что собирается класть их ложкой обратно в скорлупу. Автор же была очень довольна, что водитель с птице­фермы, не сумевший как следует закрепить груз, перевозил только хрупкие сельскохозяйственные продукты, а не ручные гранаты по меньшей мере.

Так автор поняла и другое — не следует слишком надеяться на тормоза, но и не забывать о руле. На это многие могут возразить: как же можно забывать о том, что находится у вас, особенно при неправильной посадке, буквально под носом.

Между тем это происходит по следующей причине. Чем меньше у нас опыта, тем больше мы верим в то, что наиболее надежный способ спасения — своевременное торможение. При меньшей опасности — менее, при большей — более интенсивное. И поэтому мы бездумно нажимаем на педали тормоза и сцепления и в случае, когда именно это созда­ет действительную опасность и является, бесспорно, самым худшим, что можно в данной ситуации при­думать.

В спокойной обстановке, в тепле у печки и начинающая водительница уверенно объяснит, что резкое торможение на обледенелой или замасленной дороге приводит к заносу, а нажатие на педаль сцепления при быстром движении на повороте или спуске с возвышения делает автомобиль почти неуправляемым.

В обоих случаях в большей степени поможет разумное и чуткое управление рулем. Но на практике мы часто забываем, что прежде чем нажать ногой на педаль, нужно подумать головой.

Прокол шины в первый раз вызывает сильный испуг, особенно, если это случится при быстрой езде. В таком случае нужно не терять уверенности, а постепенно за­медлить движение, что, разумеется, не уменьшит убытка от повреждения камеры. Но необдуманное торможение в таком случае может еще больше его увеличить вплоть до деформированного кузова.

Вообще запуганная, беспомощная жена до сих пор является идеалом редких старомодных мужей, и если вы научитесь так вести себя дома, это может способствовать домашнему спокойствию и счастью. К сожалению, для автомобиля такая тактика не подходит, там решают совсем противоположные качества.

Замедлить движение на обгоне при виде встречного автомобиля почти равносильно попытке к самоубийству. По свидетельству статистики, такие действия наиболее часто приводят к ДТП. При этом для предотвращения опасной ситуации обычно бывает достаточно только правильно прореагировать и вовремя свернуть на свою половину дороги.

Кстати, если вы хорошо помните, что для вас предназначена прежде всего правая сторона дороги, не старайтесь изо всех сил придерживаться этого правила безо всяких исключений. Увидев, например, что встречный водитель на повороте не сможет вовремя вернуться на свою половину дороги или по неизвестной причине движется влево, не тратьте время на рассуждения — пьян ли он, сошел с ума или уснул. Лучше сверните быстро туда, где есть свободное место — на обочину, в поле или на левую сторону дороги. Если другим способом нельзя предотвратить столкновение, поспешите уйти с дороги. Спорить о том, кто прав, вы сможете сколько угодно потом, когда спасетесь. В противном случае это уже не будет иметь значения. По сравнению с лобовым столкновением все остальное намного лучше.

Безразлично, съедете ли вы во избежание столкновения на луг или в мелкий пруд, перевернете низкую тумбу, проедете через колючие кусты или остановитесь в навозной яме. Все, кроме могучих деревьев, столбов и стен, гораздо приятнее, чем автомобиль, мчащийся вам навстречу с полной силой, увеличенной за счет скорости.

Обычно никто по собственной воле не может свернуть с дороги, особенно если он больше подчиняется инстинкту, чем разуму. Всегда в случае опасности врожденное чувство советует нам быстрее остановиться. Это свидетельствует о том, что на него никак не повлияли основные знания, почерпнутые в автошколе. И мы, водительницы, часто без размышлений внимаем ему и с ногой на педали, чуть не продавив пол автомобиля, приближаемся к месту гибели. В этот момент мы подобны мыши, которая испуганно смотрит на приближающуюся змею, но не может спастись бегством.

Женщины за рулем бездумно подчиняются также другому рефлексу — страху убить животное. Иногда это чувство бывает сильнее инстинкта самосохранения. Если мужчина и в автомобиле новейшего типа остается прежде всего первобытным охотником и, когда не может поймать прекрасную «голосующую» на дороге, довольствуется зайцем, хотя бы четвероногим, то женщины поступают по-другому.

Разумеется, появись перед нами на дороге слон, лошадь или олень, мы не будем пытаться их раздавить. Едва ли мы выиграли бы от такого поединка. Еще недавно автомобилисты рассказывали друг другу внушающий страх случай со старым слоном из цирка, неблагоразумно разгуливающим по дороге. Спешивший автомобилист в шутку загудел на него, чтобы он быстрее двигался. Но он не знал, что дрессиро­ванный гигант в манеже по сигналу клаксона всегда приседал. То же самое слон сделал и на этот раз — сел прямо на капот гудящего автомобиля.

Столь же неприятные, но более правдоподобные случаи происходят с водителями в Норвегии, Швеции и Финляндии, где иногда по дорогам бродят стада северных оленей, которые в отличие от лошадей могут «потрепать» автомобиль могучими рогами.

В России по дорогам чаще всего прогуливаются гуси, куры, зайцы, собаки, кошки. Эти животные не так крупны, чтобы при наезде на них повредился автомобиль, и не настолько редки, чтобы из-за них автомобиль разбился об забор или другое препятствие вблизи дороги. Дорога — это не курятник, и если кто-то выпускает туда на прогулку птиц, то может не сомневаться, что вновь встретится с какой-нибудь из своих кур или петухом, когда они станут совершенно плоскими. Раздавить курицу может быть неизбежной необходимостью, но увезти ее может стать обычной кражей, так как никто не поверит, что вы хотели только достойно похоронить ее. Поэтому, если это не связано с риском, лучше объехать и маленького ежа. Но всегда в первую очередь следует придерживаться правила: «Лучше подвергнуть опасности животное, чем человека».

Если вы слишком чувствительны и не можете убить даже муху хлопушкой, попробуйте потренироваться, представив себе на пустой дороге или на закрытой площадке, что прямо под ваш автомобиль выпрыгнуло какое-то существо и вы не должны поддаваться панике. Об этом вам может сообщить, например, попутчик, внезапно хлопнув в ладоши. Не легко сразу преодолеть первое побуждение и не нажать на тормоза. Но стоит в этом поупражняться, хотя бы и не один раз. Вы только попробуйте подсчитать. Кроличья шубка или «тигровая» из кошки, сшитая по последней моде, стоят двести крон. Но хотелось бы вам из-за спасения одной кошки разбить автомобиль ценой в несколько тысяч? После этого у вас остались бы только чувство страха и расстроенные нервы, что является неизбежным последствием любого дорожного проис­шествия. Как видите, такое поведение по меньшей мере неэкономно.

Психологи подразделяют автомобилистов на три типа. Водитель типа «парализованный» в момент опасности вскрикивает, закрывает глаза и безучастно ждет дальней­ших событий. От такого водителя едва ли можно ожидать быстрого решения в сложной обстановке, даже если ему и удается преодолеть реакцию испуга. Если он хорошо знает и осознает этот свой недостаток, то должен стараться ездить осторожно и избегать опасных ситуаций. Весьма полезно Для него выучить и зафиксировать в подсознании возможно больше способов поведения, помогающих спастись в мо­мент, когда им овладевает страх, но нельзя гарантировать, что он их правильно применит. Некоторые водительницы открыто заявляют, что у них «еще с детства такой безрассудный характер, все меня сразу же пугает». Для них гораздо лучше, если они будут стремиться к тому, чтобы их больше возили другие, а не наоборот. Им, возможно, будет трудно убеждать в особенностях своего характера мужей, тем более, что есть мужчины, которые, гордясь своими замечательными хладнокровием и бесстрашием, не признают никаких других черт характера. Единственный выходу такой женщины — хвалить и воспевать его достоинства и тогда ее маленький недостаток затеряется в потоке восторга. Ведь это старая испытанная тактика женщин не только в автомобилизме.

Второй тип водителей можно коротко назвать «испуганный». Хотя они ясно осознают, что происходит, и знают, что должны делать для своего спасения, но из десяти правильных возможностей чаще всего выбирают одиннадцатую. В результате их реакцию не может понять никто из окружающих. Сюда относятся водители, которые неожиданно останавливаются посреди перекрестка, хотя могли бы спокойно проехать раньше, чем появится автомобиль, которому они не по правилам пересекают дорогу. На скользкой дороге такой водитель упорно тормозит и повора­чивает руль совсем не в ту сторону, в которую требует автомобиль, так что попадает из одного заноса в другой и из небольшого скольжения в сильное верчение. Сюжеты большинства комедийных фильмов основаны на подобном ошибочном поведении испуганных людей, но то, над чём в кресле кинотеатра мы смеемся до слез, на сиденье автомобиля вызывает совершенно другие чувства, особенно если главными героями этих сцен являемся мы сами. Тип, называемый в народе «бестолковый», в общем не имеет плохой перспективы. Нужны только твердая воля, терпение и время. Таким людям следует использовать все возможно­сти для приобретения новых правильных рефлексов. Отговорка, что мировой беспорядок начинается в любой женской сумочке, неубедительна. Другое дело, искать перед закрытыми дверями на дне сумки ключи от квартиры или на масляном пятне — правильный способ удержания автомо­биля. Открыть дверь может кто-нибудь другой, в худшем случае слесарь, но за рулем вы должны справиться сами. Автошколы и автомотоклубы Свазарма организуют много мероприятий, предназначенных прежде всего для обуче­ния водителей с плохой реакцией и недостаточно опытных.

В свое время такую школу заносов организовала для женщин-водителей к Международному женскому дню одна автошкола, которая по понятным причинам не жаждет быть названной. Это была отличная идея, и вначале она всех увлекла. Но многие участницы заколебались, когда там появилась пани Мила — известная участница подобных мероприятий. Она была знаменита своими совершенно неожиданными реакциями. Сам директор школы поручился, что и пани Милу он научит уверенно находить выход из любой сложной ситуации, и это подняло его в глазах остальных. Директор сел в ее автомобиль, и они стали в колонку перед дорогой для фи­гурного вождения на скользком асфальте. «Посмотрите, Мила все равно что-нибудь выкинет“, — опасались более опытные водительницы, но директор автошколы только самоуверенно улыбнулся. Наконец, подошла очередь Милы. Ее компаньон еще раз выглянул из автомобиля, посмотрел на пространство перед ними, проверил положение резиновых пилонов, между которыми она должна была тренироваться в заносах, попросил отойти на безопасное расстояние распорядителя и велел ей начинать. Пани Мила включила двигатель, нажала педаль газа до самого пола, так что автомобиль заревел наподобие гоночного, и отпустила сцепление. Сразу же раздался ужасный шум, треск разбитой жести и стекла, крики ярости. Директор автошколы учел почти все возможности, но не сумел предусмотреть небольшую деталь. Водительница, лихорадочно боясь опозориться, по ошибке вместо первой скорости включила скорость заднего хода и на полном газу поехала на колонну автомобилей за ней. Обычно организация подобных школ радует страховые агентства, так как они считают их хорошим средством предупреждения аварий. Но на этот раз они подобное обучение водительниц не одобрили. С тех пор инструкторы автошкол стали осторожнее, и поэтому пусть вас не пугает случай с пани Милой.

К третьей группе относятся люди, которые способны быстро заметить опасность и в самое короткое время не только принять наиболее правильное решение, но и осуще­ствить его. Они сохраняют хладнокровие на льду и при пожаре и не обостряют последствия неправильного поведения других своей неуверенностью и ошибочными действия» ми. Эти качества не упали им с неба, они развились в результате сочетания соответствующих черт характера со знаниями и тренировкой. Для того чтобы вы могли лучше понять, черты людей первых двух групп, которые обычно больше подходят начинающим водительницам, приведем еще два небольших примера.

Водительница, относящаяся к первой группе, ехала как-то на автомобиле со своим мужем и попала в зону тумана. Через несколько метров она врезалась в дерево. Муж выругался и начал перечислять ошибки которые она допустила. Она решительно перебила его: «Ну да, в этом ты весь. Все тебе не так. И тут ты на стороне этого глупого дерева, котором встало у меня на дороге».

Девушка Мария ехала впервые со своим женихом к его родителям Был густой туман, но водительница не хотела признаться в своей неуверенности. И поэтому она сказала: «Не бойся ничего, эту местности я знаю лучше, чем свои туфли. Направо у дороги стоят три высоких тополя». Едва она это произнесла, как ударилась автомобилем о дерево. «Видишь, — заметила она, — это первый из них“.

Но вернемся к третьему типу водителей, поведение которых не вызывает смеха, но поучительно. И если смех —это половина здоровья, хорошие советы могут без преувеличения способствовать полному здоровью. Прежде всего следует осознать, что советы часто бывает трудна выполнить, если состояние автомобиля неудовлетворительно. Поэтому перед каждой поездкой нужно проверят состояние автомобиля, количество масла и охлаждающей жидкости, давление в шинах и глубину рисунка протектор» перед длительными поездками — геометрию колес и всегда — соответствуют ли шины времени года. Шины — это недешевые узлы автомобиля, и мало кто покупает их с удовольствием, но они помогут нам сэкономить более значительные суммы на жестянщика и мо­гильщика.

Еще раз следует подчеркнуть, что многое зависит не только от того, как автомобиль «сидит» на дороге, но и как водитель сидит в нем. Того, кто прижимает руль к груди, как скупец кошелек с золотом, или сидит так, как будто не имеет ничего общего с этим спасательным кругом перед собой, неожиданные события и изменения обстановки всегда удивляют или даже пугают.

Самый проверенный совет, как сидеть за рулем, заключается в следующем: не слишком далеко, но и не слишком близко, при этом спина плотно опирается о спинку сиденья. Руки в свободном положении должны упруго и легко сжимать руль в его верхней части. Обычно же мы ведем себя несколько иначе — руль, особенно на поворотах, притягиваем к себе, чуть ли не поднимая его над головой, как лавровый венок. Как-нибудь попробуйте, наоборот, оттолкнуть его с чувством от себя.

Прежде чем тронуться с места, посмотрите внимательно на край переднего крыла со стороны попутчика рядом с вами. Заметили ли вы на нем что-нибудь необычное? Видимо, нет. Но важно его вообще видеть, так как это свидетельствует о том, что вы сидите достаточно высоко. Если вы его не видите, то по одной из трех причин. Первая причина — видимо, вы сидите в автомобиле, конструкция которого не позволяет этого, скажем, в автобусе с кузовом вагонного типа. Вторая причина, тоже маловероятная — крыло исчезло. Воры обычно крылья не крадут, даже если бы это была и очень дефицитная запасная часть. Так что остается третья, наиболее вероятная причина. Нужно изменить положение сиденья, сесть повыше и удобнее, что обеспечит большую обзорность.

Лучше это сделать перед тем, как вы включите дви­гатель.

В этой связи запомните, что великодушие — свойство мудрых. После дорожно-транспортного происшествия вам не поможет сознание того, что вы были правы. Гораздо умнее уступить заранее. Многие автомобилисты могли бы Украсить свой автомобиль надписью, подобной той, с которой ездит один водитель во Франции: Этот автомобиль победил уже в восьми поединках с другими автомобилями. Очевидно, автомобиль в этом не виновен, агрессивным является создание за его рулем.

Иногда столкновение бывает неминуемо, несмотря на всю осторожность. Самое большее, что вы можете в этом случае, за счет своей находчивости предотвратить лобовой столкновение, отличающееся наиболее трагическими по­следствиями.

Очень важно, чтобы вы были прикреплены ремнями безопасности. Тогда при ударе спереди достаточно будет упереться согнутыми ногами в пол, уменьшить силу удара полностью положив тело на ремни, голову втянуть в плечи, а руками упереться в рулевое колесо или приборный щитом Как и любое средство обороны, указанные действия полезно попытаться проделать заранее в спокойной обстановке и без волнения, например во время остановки при семейной поездке. Тогда же договоритесь со своими постоянными попутчиками о коротком сигнале в случае приближающейся опасности. Обычно водитель замечает опасность столкновения раньше, чем остальные, но он не должен преждевременно пугать попутчиков, а только вовремя предупредить. Лучше напрасно подготовиться к опасности, чем быть застигнутым врасплох. В случае удара сзади, если у вас на сиденьях нет безопасных опор, положите руки на затылок. Этим вы защитите голову и шейные позвонки от последствий удара сзади. Тот, кто не прикреплен ремнями, должен соскользнуть по сиденью как можно ниже, чтобы упереться головой о спинку.

Следующие несколько коротких советов объясняют большую часть «тайны», почему водители-спортсмены участвующие в ралли и гонках, имеют относительно мало травм и почти не одной смертельной: они умеют не только ездить, но и совершать аварии. Кроме того, они хорошо помнят и применяют одно правило, о котором не забывайте и вы, — сразу же после остановки в автомобиле нужно выключить зажигание, чтобы избежать лишней работы по тушению обломков автомобиля. Возможно, вы заметили когда-нибудь, что у автомобилей, участвующих в гонках, на кузове обозначена броская буква «Е». После аварии в этом месте нужно отключить электрическую цепь, что может сделать и тот, кто находится вне автомобиля.

Не всегда водителя можно винить полностью в том, что его автомобиль попадает в ситуацию, при которой колеса отрываются от земли и автомобиль начинает вращаться и кувыркаться. Это менее опасно, чем прямое столкновение, но именно здесь многое зависит от того, привязаны ли вы ремнями безопасности или нет. Но что делать, если в автомобиле нет ремней безопасности или если водитель и его попутчик не выполняют данное предписание? Первое побуждение при такой ситуации ухватиться за что-нибудь устойчивое, и поэтому мы хватаемся за руль или автомати­чески протягиваем руки к приборному щитку. И то, и другое может закончиться переломом руки с травмой головы, о которой мы забыли, — что ближе к крыше, то обычно лег­ко ранится. До чего удивительно и непостижимо поведение человека — если над капотом пролетела птица, мы непро­извольно наклоняем голову, хотя с ней ничего случиться не может. Когда же черепу действительно угрожает опасность, мы сидим с гордо поднятой головой. Поэтому в момент, когда вы теряете власть над автомобилем, нужно отпустить руль, упасть на соседнее сиденье, спрятать в нем лицо и крепко держаться за него до полной остановки автомоби­ля. Не надейтесь на то, что сальто всегда должно быть простым. В случае если впереди сидят два человека, они должны поступить подобным образом. Попутчик кладет голову на колени водителю, стараясь при этом не уда­риться о руль. Водитель ложится так, чтобы закрыть его собой. Оба крепко держатся за сиденья друг друга, образуя прочный единый блок. Если автомобиль кувыр­кается, это не выглядит красиво, но и не так уж опасно.

Однажды автор подбежала к такому автомобилю после того, как он остановился в положении кверху колесами, на крыше. Автор боялась заглянуть внутрь, но оказалось, что водитель не пострадал, а маленькая девочка, которую он судорожно прижимал к себе, в этот момент говорила: «Ну, папа, сделай еще так. Я за это буду послушной».

При фронтальном ударе никогда не протягивайте руки к стеклу. Защищайте ими прежде всего голову, которая не менее хрупка, но которую трудно заменить. Предплечьем обопритесь о руль или приборный щиток. Гораздо важнее, чем наблюдать за происходящим вокруг, сохранить зрение и на будущее.

Обычно на задних сиденьях нет ремней безопасности. Здесь испытанными считаются два основных способа защиты при лобовом столкновении. Первый из них более простой — наклониться вперед, закрыв руками лицо, спрятаться за спинкой переднего сиденья, а ноги подтянуты назад. Второй способ удобнее — нужно лечь на заднее; сиденье, разумеется, тоже с поджатыми ногами, закрыв голову. Если сзади сидят два человека, они могут лечь друг, против друга и вклиниться между задней и передней спинками как одно целое.

Мужчины обычно утверждают, что девушка, которая учится защищаться от нападения, этим дает понять, что она хотела бы, чтобы с ней произошло нечто подобное. Это наивная точка зрения. То, к чему мы, женщины, стремимся, большинство из нас может достичь более незаметным и легким способом.

Точно так же тренировка в способах спасения в терпя­щем аварию автомобиле не означает, что мы предполагаем ее или чрезмерно опасаемся. Поэтому не стыдитесь устро­ить для семьи, разумеется не в условиях интенсивного до­рожного движения, забавные, но поучительные занятия. Это прежде всего будет служить доказательством того, что заботясь о здоровье и жизни ее членов, вы не надеетесь на случай и не переоцениваете такие свои качества, как быстрота реакции и ум. Если бы эти качества измерялись посредством того, как кто умеет в момент опасности сохранить себя благодаря своим врожденным инстинктам, самыми умными и быстро реагирующими созданиями считались черепаха, затем еж и хорек. Автор не намерена это опровергать, но тем более ей непонятно, почему именно эти животные не являются для большинства людей идеалом и никто не хочет походить на них.

Воспитание в членах семьи чувства осторожности и правильной реакции при катастрофах имеет еще одно преимущество, о котором вы, возможно, не подумали. Через пару лет и ваши дети будут стремиться получить водитель­ские права. В это время еще больше увеличится интенсив­ность движения, в результате чего повысится и опасность дорожных происшествий. То, чему вы научите их на основании своего опыта, возможно, однажды пригодится и им. Сегодня редко кто из матерей передает своим детям опыт выпечки праздничного торта и вышивания скатерти, как это было когда-то. Торты и скатерти мы покупаем готовыми. Купить же готовый рецепт защиты на случай аварии едва ли когда удастся, потому что все они отличаются одна от другой деталями, хотя и имеют одинаковые последствия. Именно поэтому никому не вредно знать, как вести себя в подобном случае, даже если он сам еще не научился управлять автомобилем.

Поделиться